如何科学地使用汽车空调，既能保证驾驶和乘坐的舒适度，又能节约能源呢？

本文我们先通过了解汽车空调的工作原理，再学习一些使用汽车空调的基础知识和注意事项。

 一 
汽车空调的调节方式

手动空调：依靠人工调节温度、风向、风量（速）。

自动空调：通过电子控制系统监测温度，自动调节风量、风向等，使车内保持一个相对恒温的环境。和手动空调的区别是有个AUTO键和温度显示。刚启动时，制冷或制热出风量会较大，以达到快速降温或升温的目的。当温度达到设定范围后，系统会自动调小出风量。另外制冷会自动开启向上直吹模式（冷空气下沉），制热则会自动切换到吹脚模式（热空气上升），当人工干预风速、风向时，会自动解除自动模式，切换到手动模式。

双（多）区空调：自动空调的高级版，区别在于有无SYNC或DUAL键。即主驾、副驾、后排的温度、风量同步或独立控制。按下SYNC或DUAL键，统一由主驾控制，自动同步温度和风量控制。如副驾或后排独立调整了温度或风量，则解除自动同步模式，独立分区控制。

其实小编觉得，车辆空间小，独立分区控制温度的作用有限，仅限于出风口附近较明显。

 二 
汽车空调制冷制热原理

制冷原理：利用压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件协同工作，使制冷剂（雪种）在液态和气态之间进行循环转换。在转换过程中蒸发箱会吸收车内的热量并通过管道排放到车外，从而达到降低车内温度的目的。

制热原理（燃油车）：通过发动机冷却液、废气或两者结合的方式，通过热交换器，将发动机散发出来的热量传递给空调系统。同时还可以辅以其他制热方式，以提升制热能效。

新能源汽车的空调制热方式主要有两种：

1. 热泵空调系统：利用热泵技术从室外环境中吸收热量，再通过加热的方式将热量传递到车内。原理类似于家用空调，这种方式的能效比比较高，因此能效更佳，可以有效降低能耗。
2. PTC电阻加热：利用PTC热敏电阻的特性，通过电热元件将电能转化为热能，再通过风扇将热量传递到车内。简单来说，相当于电吹风的原理，利用电池组的电能直接加热电热丝，实现加热空气吹进驾驶室，优点是热得快，缺点是极其耗电（影响续航）。
3. 部分新能源汽车采用混搭的方式，即同时使用热泵系统和PTC电阻加热，以达到更好的制热效果和节能效果。

 三 
AC键的使用

A/C是英文Air-Condition单词的缩写，中文含义是空调​，也就是压缩机的开关。

在冬季使用汽车空调时，很多车主认为制冷功能已经不再需要了，因此会忽略掉AC键的使用。实际上，在冬季使用汽车空调时，我们同样建议开启AC键。在制热模式下，开启AC键可以起到除湿的作用，防止挡风玻璃起雾，且增加的油耗或能耗几乎可省略不计。当然，如果一直开启挡风玻璃除雾模式也可以防止挡风玻璃起雾。但除雾模式风量大，有噪音。且如果车内人员较多时，内循环模式会导致车内空气质量差和湿度高，增加了燥热感。

 四 
内外循环的合理使用

外循环的主要作用是控制车内的空气质量。在冬季使用汽车空调时，如果车内人员较多，空气质量容易变差。在外部空气质量较好的情况下，我们可以开启外循环，让新鲜的空气进入车内；而在外部空气质量较差时，我们可以开启内循环，避免外部污染空气进入车内。同时，内外循环的使用也要结合车内的温度来调节。在制热模式下，开启内循环可以更快地提高车内温度；而在制冷模式下，开启内循环可以更快地降低车内温度。

 五 
温度的调节

 一般来说，在冬季使用汽车空调时，建议将温度设置在22℃-26℃之间，这样既能保证舒适度又能节约能源。如果设置在28℃或以上，容易引起燥热、口干舌燥、犯困，或需要脱衣防止出汗。我们也可以根据实际情况进行微调。比如，在需要快速提高车内温度时，可以适当调高；而在长时间驾驶时，为了避免疲劳驾驶和影响驾驶安全，可以适当调低。

 六 
燃油车的空调油耗

其实空调的能耗在整体油耗的占比中很小，整体在10%~15%左右，也就是在刚启动的几分钟比较耗油，温度稳定后油耗较小。如果非要减少几块几毛钱的油耗，可以先热车或行驶一段距离后，待水温上来再开启空调。

 七 
新能源汽车的电车能耗

由于电池活性降低和加热能耗增加的原因，续航里程会有所下降。为了减少对续航里程的影响，可以提前充电、利用再生制动能量回收以及合理调整车内温度等方法来降低能耗和增加续航里程。